跑过长途之后，打开前盖散热，其实这样做是“无用功”？

跑过长途之后，车子不可避免会发热发烫，如何有效散热就成了车主们的讨论话题。对于燃油汽车，发动机在运行时，长时间处于燃烧状态，发动机最高温度可达1000°以上。由于节能减排的政策要求，现在很多汽车都使用涡轮增压发动机。

在涡轮增压发动机上，除了发动机本身是热源外，涡轮增压系统也是主要的热源。基本工作温度为500-600°。如果发动机在高功率运行，涡轮增压系统的进气管都是红色的。如此高的温度，如果不加以控制，很容易点燃发动机舱的其他部件。

如电池、各种管道、皮带、线路等。就像摩托车上的外露发动机一样，发动机缸体直接暴露在空气中，热量直接通过空气散发出去。速度越快，冷却效果越好。而现在很多汽车都有大量传感器监控各个部件的运行情况。

车上的水温表就是一个很好的例子。如果发动机温度没有及时消散，故障灯会直接跳到仪表板上，一看就知道。第二天我不得不跑很长一段距离，但第一天引擎很热。当时4S店查了，说温控器开不了，就换了新的温控器。

没想到问题还没有解决，温度还是很高。快要开始了，所以我让他们取下恒温器并用纸板在散热器前出发。上高速后，发动机水温下降，没有跑一公里。没办法，冷却液已经循环了很多，散热器散热速度太快了。

于是我下了车，稍微调整了一下纸板。经过三轮调整，我终于把它调到了一个更合适的位置，以保证行车过程中水温始终在正常范围内。通过这件事，我才真正体会到散热器的散热能力有多大。而且，高速行驶时车头的气流非常快。

如果发动机温度过高，则打开节温器，然后冷却液可以通过前散热器快速散去。这个散热效率肯定比发动机发热要快很多。长距离跑步进入服务区后，无需打开机盖辅助散热；有三个原因。第一，现在的主流车辆都采用水冷来实现散热。

其次，只有不到10%的内燃机热量通过车身表面散发。，开盖和不开盖的区别不大，而且机盖也是金属的，不用开盖也能散热（影响不大）；三个高速公路的路况都非常理想，在120km/h的限速下，发动机平均转速在2000转左右。

而且大部分路况还是在匀速行驶，负荷不大！打开引擎盖基本上不能解决问题。最好的方法是在长距离跑步前取下引擎盖，这样最有利于散热。如果还是不放心，可以在后备箱里放一桶冷水，随时随地停在应急车道上，倒进去等温度低了再离开。

更严格的方法是在发动机上用电线绑定温度计。一旦温度超过标准，立即停车并浇水，并用风扇大力扇风以增加风量。润滑系统还可以为车辆散热。以冷却液为例。目前冷却液的沸点约为150度。对于100度的温度，它没有影响。

过去，发动机冷却液采用水冷方式，所以发动机高速运转后，很容易出锅烧锅，所以需要定期在维修区打开发动机盖进行辅助散热。

综上所述，车子长时间工作之后，必然出现发烫的问题，车主们还是需要好好处理的。